(1) Progressiv vår
Denna typ av fjäder är vanligtvis utformad med inkonsekvent tjocklek och täthet. Fördelen är att när trycket inte är stort kan det absorbera vägytans upp- och nedgångar genom delen med den lägre elastiska koefficienten och därigenom säkerställa körkomforten. När trycket ökar till en viss nivå spelar de tjockare fjädrarna en roll för att stödja kroppen, men dess nackdel är att kontrollupplevelsen inte är direkt och noggrannheten är dålig.
(2) Linjär fjäder
Den elastiska koefficienten för den linjära fjädern är ett fast värde, det kan få fordonet att få ett mer stabilt och linjärt dynamiskt svar och kan bättre kontrollera fordonet, men komforten kommer att påverkas, så den används mest för prestationsorienterade modifieringar bilar och konkurrenskraftiga fordon.
(3) Kort fjäder
Det kan effektivt sänka fordonskarossens tyngdpunkt, och därigenom minska rullningen som genereras när fordonet kör i kurvor, vilket gör fordonets kurvtagning mer stabil och smidig, förbättrar fordonets manövrerbarhet och minskar fordonshöjden. Den är dock inte särskilt stabil i samarbete med den ursprungliga stötdämparen och kan inte dämpa rebound och kompression särskilt bra. När fordonet kör på gropiga vägar uppstår en obehaglig hoppkänsla. Därför är förbättringen av hanteringsprestandan hos den korta fjädern mycket begränsad, och det finns också nackdelar, vi bör vara försiktiga.
